En este post podéis consultar un resumen de la nueva ley de contrato de transporte:
RESUMEN DE LA NUEVA LEY DE CONTRATO DEL TRANSPORTE
.- Derechos y Obligaciones de las partes Firmantes.
Aparecen dos nuevas figuras: transportista contractual y transportista efectivo. El primero asume toda la responsabilidad y el segundo, la responsabilidad de su parte de transporte.
En la ley 15/2009 ya no se habla de carga completa y carga fraccionada. Establece como norma general que la obligación de hacer la carga y descarga es del cargador o destinatario, a no ser que se pacte otra cosa. En los casos de “paquetería y pequeños envíos” la carga y descarga será por cuenta del transportista salvo, también, pacto en contra. En todo caso, si el transportista toma parte de la carga o dicta instrucciones, asumirá la responsabilidad de esta tarea.
El régimen de paralizaciones se aplica, como hasta ahora, a partir de las dos horas de espera por carga y descarga. Lo que cambia es el cálculo, ya que se hará en función del IPREM** y no del IPC. Teniendo en cuenta el dato actual, la indemnización por hora es de 35,15 €, la diaria de 351,40 €. Por segundo día de paralización, el coste asciende a 439,25 € y a partir del tercer día y siguientes; a 527,10 €.
** IPREM es el Indicador Público de Renta de Efectos Múltiples. Se utiliza a partir del 1 de Julio del año 2004 como referencia del nivel de renta que sirve para determinar la cuantía de determinadas prestaciones. La obligación del pago es del cargador, aunque podrá pactarse que sea el destinatario quien asuma esta obligación. En este caso, el cargador responde de forma subsidiaria si hay un incumplimiento por parte del destinatario. Si una vez que han llegado las mercancías a destino, el destinatario no pagase los gastos ocasionados por el transporte, el porteador podrá negarse a entregar la mercancía, salvo garantía de pago mediante caución suficiente. Sin embargo, hay una contradicción en la misma ley, porque en el artículo anterior habla de que “el transporte deberá ser abonado una vez puesta la mercancía a disposición del destinatario”.
El plazo de pago se establece en 30 días de tipo general, salvo que se pacte lo contrario. No obstante, este pacto será nulo en aquellos casos que tenga un contenido abusivo (artículo 41).
Para revisar el precio de transporte, se aplicarán las mismas fórmulas de revisión del precio del transporte, en función del precio del gasóleo, como se reguló en la orden FOM/2184/2008 de 23 de julio. En contratos de transporte continuado en los que no haya pactado un plazo determinado de duración, se entenderá que han sido pactados por tiempo indefinido. Si hay impedimentos al transporte o a la entrega, el porteador podrá hacer la descarga de las mercancías por cuenta del que tiene derecho sobre ellas, dejarlas en depósito a un tercero o solicitar su depósito ante la Junta Arbitral u órgano judicial, pudiendo pedir su enajenación en un plazo razonable o sin esperas, en función del tipo de mercancía. En caso de paquetería sin declaración de valor, el porteador podrá destruirla y reclamar contra el cargador el importe total de lo debido por razón de transporte y almacenaje.
El producto de la venta de las mercancías enajenadas, menos los gastos causados y las obligaciones que se deriven del contrato de transporte, será para el porteador. Si no llega a cubrir el coste del transporte, el porteador podrá reclamar la diferencia.
